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副 翼

  副翼是用于飞机横向操纵的翼面,一般安装于机翼的外侧。其本身外形是一块比较狭而长的翼面,翼展长而翼弦短。副翼的翼展一般约占整个机翼翼展的1/6到1/5左右,其翼弦占整个机翼?#39029;?#30340;1/5到1/4左右。

  副翼的构造和升降舵及方向舵相似,?#27604;?#20063;同机翼的构造大同小异。它的受力构件也是由梁、肋、蒙皮和后缘型材组成,一般都做成无衍条的单梁式(也有带少数衍条的)。为了避免在飞行中产生的弯曲变形太大,以及提高生存力,副翼常采用三个或更多的与机翼相连的悬挂接头。这种安排的坏处在于:在飞行中由于机翼变形,使副翼的转轴变弯,难以操纵活,甚至卡住。因此有的飞机将副翼分成几段,每一段都独立地与机?#36739;?#36830;,各段的梁再用万象接头或铰接接头连结起来,这些接头可以传递扭矩,而不致影响整个副翼的受力。

  除了一般副翼以外,目前常见的副翼?#26657;?br />   内侧副翼——目前?#34892;?#39640;速飞机把副翼从机翼外侧移向靠近机身的内侧,这种副翼叫做内侧副翼。这是因为机翼根部的抗扭刚度较大,把副翼移动到机翼内侧,可以减小副翼偏转时所引起的机翼扭转变形,?#32435;?#21103;翼的操纵性能,提高飞机横侧操纵力,更好地满足高速飞机飞行的要求。由于内侧副翼占据?#31169;?#32764;的位置,所以在采用内侧副翼时应该采用别的更?#34892;?#30340;增升装置,如喷气襟翼和前?#21040;?#32764;等。

  混合副翼——这种副翼是指分成内外两块的副翼,多用在跨音速或超音速飞机上。在低速飞行时,使用外侧副翼操纵;高速飞行时,则把外侧副翼锁在中立位置,而使用内侧副翼。采用混合副翼?#22351;?#21487;以提高副翼的操纵效率,还可以改进飞机在不同速度?#27573;?#20869;的操纵特性。

  升降副翼——?#34892;?#39134;机由于安装操纵面的地?#36739;嘍缘?#20943;小,往往把副翼与其他操纵面合在一起,使它起两种作用。例如某些没有水平尾翼的三角翼飞机,其机翼后缘上需要安装操纵面的地方过挤,于是就把升降舵和副翼合并起来。它既可同时向上或向下偏转,当作升降舵使用,又可以一上一下当作副翼使用。这就是升降副翼。

  襟副翼——这是一种把襟翼和副翼合并在一起的操纵面,常常使用在某些高速飞机上,当它向下偏转时可起襟翼的作用,因此称为襟副翼。此外,在某些低速飞机上,既装有一般的后?#21040;?#32764;,其副翼也能同襟翼一道向下偏转,以提高增举作用。这种副翼也叫“襟副翼”,但其性质与高速飞机上的襟副翼有所不同。

  翼尖副翼——翼尖副翼就是将翼尖做成全动式的,整个翼尖可绕沿着翼展方向的轴线偏转。两边机翼上的翼尖副翼的偏转方向相反,即一边的前?#36842;?#19978;,另一边的则向下,就可起到增大一边机翼举力,减小另一边机翼举力的作用。这样便可达到使飞机倾侧的目的。在超音速飞行时,这种装?#27599;?#20197;提高副翼的操纵性能。但在亚音速飞行时,相同面积下却比不上正常副翼的操纵效果。此外由于超音速机翼的翼尖很薄,结?#20849;?#32622;相当困难,因此翼尖副翼使用不多。

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