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提升枢纽机场综合竞争力 助力地区经济发展

私人飞机网 更新时间:2019-06-28 07:11:45 来源: 字号:

  6月19-20日,以“新机遇新挑战 枢纽竞争力建设”为主题的2019民航趋势论坛在北京举行。在此次论坛上,英国驻华使馆/英国国际贸易部副总监麦思安(Andrew Fraser Massey)在演讲中分享了他关于提升枢纽机场综合竞争力,助力地区经济发展的见解。

  中英机场比较

  麦思安表示,机场要变得更加有竞争力,这不仅仅是中国需要解决的问题,这是所有机场,无论是机场枢纽、支线机场还是主流机场,在全世界范围内都需要提升自己的竞争力。

  同时麦思安也指出,提升竞争力的方式在英国,和在中国提升竞争力的方式是不一样的。论坛另外一位演讲嘉宾Aboudy Nasser先生来自?#22266;顾固?#24503;机场,可能是英国最具有代表性的机场之一,他提到非常重要的一点,那就是英国大多数的机场?#38469;?#31169;营化了,由股东所持?#26657;?#32780;不是由政府所持?#26657;?#36825;带来的影响是巨大的。

  事实上,这些机场本身已经是由创收所推动了,他们要为自己的股东创利润,而在中国的情况缺略有不同。可以看?#27425;?#20204;中国机场所有不同的方案,大多数机场可以说?#38469;?#30001;政府所掌控的,无论是市级政府、省级政府还是国家政府,都掌控着机场的所有权。

  机场为什么在中国是这样的一种发展形势?这是由于要促进机场的连通性,所以说机场在中国发展最专注的是中转衔接的能力,而不是创收能力。

  麦思安称,他相?#24222;?#20250;者可能会从私营化或者是以利润为?#34892;?#30340;发展模式当中获益,因为这将会提升效?#30465;?#21516;时会鼓励人们采用新的方式来解决这个问题。所以说,中英两国之间在机场运营方面是有不同的。

  当我们谈论到竞争力和促进经济发展这方面问题的时候,它的本质是什么呢??#23548;?#19978;它的本质是创收,是促进运营高效,那我们怎么做以及在哪做,这不是一个项目就可以?#36842;?#31454;争力完全提升的。

  ?#23548;?#19978;我们要解决机场的整个生命线,比如说从设计、施工开始,一直到运营,都可以提升竞争力,我们要让机场从头到尾提升它的竞争力,来解决竞争力提升的问题。如果说我们只站在原地不动的话,那就相当于落后、倒退。

  英国民航市场情况

  麦思安介绍称,英国可以说是世界第三大民航市场,第二是中国,第一是美国。为什么英国有这么强的民航系统?是因为英国拥有全球最密的航空网,有一些非常繁忙的机场,比如?#36842;?#24605;罗机场。希思罗机场应该是全球排名第六、第七的样子,吞吐?#30475;?#21040;了8000到9000万,?#23548;?#19978;只有两个跑道,可以说这两个跑道是全世界最高效的两个机场跑道。

  同时盖特威克机场,它只有一个跑道,但是它每年处理接近5千万的吞吐量,可以说是全世界最高效的单跑道机场。所以,可以说英国拥有一些世界顶尖的民航公司在英国直飞,在英国运营,帮助促进英国民航业的不断发展。英国民航业,过去50年有着指数型的增长,英国正在面临快速发展的挑战。

  麦思安特别强调,上一次英国建立一个商用的跑道,促进民航发展的时候,是在1946年,也就是73年之前。1946年,?#23548;?#19978;是很悠久的历史了,现在虽然如此,英国还是世界第三大民航市场。

  如何提升机场综合竞争力?

  麦思安称,提升机场综合竞争力以及如?#38382;迪?#36825;一点,?#23548;?#19978;在现实生活中有很多的方式。如果你是航司或者是机场运营商,或机场业主的话,你可以?#32479;?#26412;,这样的话就可以提升你的营业额。

  对机场来说,航空收入来源比较少,一方面是机场的起飞和?#24503;洌?#36825;方面可以说他的费用或者说他的收益是固定的,也就是说这方面是无法改变的,所以机场要提升非航创收或者说非航营收。这就是非航收入方面,这是一个挑战。

  我们看看如何降成本,在这方面我们就要思考一下我们的钱都花到哪去了?我们的钱花到工程上了,也就是说在建机场的时候,这也是为什?#27425;?#20204;要从整个生命周期来提升机场营收能力的缘由。

  也就是说,一开始在建设或者说修建机场基础设施的时候,然后在运营的过程当?#26657;?#20197;及在事先计划、设计,到施工工程,到后期运营,这些?#38469;?#25105;们的成本来源,要看一看在这几个区域我们如何降成本。

  麦思安简单地举?#24605;?#20010;例子,比如?#36842;?#28207;国际机场中场卫星厅,这个卫星厅是?#26032;?#33394;特征的,机场里的卫星厅、航站楼有低耗能照明系?#24120;?#39640;效能玻璃面板、太阳能遮阳板,这些?#38469;?#20419;进航站楼绿色程度的。

  ?#23548;?#19978;他的本质是降成本的一种方式,因为通过这种方式能?#35805;?#21161;减少让机场运营更高效、更好的一些资源。比如说水、电、能源,这是机场每天都要花费的。

  如果说这些资源的使用能够减少的话,那机场就可以省钱,比如说循环水高效利用。比如说在西藏拉萨,冷却系?#22330;?#24490;环水高效利用可能就不太好,或者说海水冲厕可能就不太实用。但是,这些?#38469;?#25105;们航站楼可以做的,省钱的一种方式。

  同时,这也是不难的一个?#38469;?#24212;用,装配和搭载这些系?#24120;?#26045;工工程是一方面,机场可以通过搭载这些?#38469;?#25552;升效?#30465;?#38477;?#32479;?#26412;。

  另外一方面,改造,这对中国来说可能是更有意义的,跟其它没有机场的地方相比,改造可能是更加有意义的。

  麦思安又举例称,5年前,盖特威克机场专注于一个节能绿色项目,他们当时就引进了LED照明,还有一些照明的系?#24120;?#21516;时还有循环水系?#22330;?#31354;调系统等。盖特威克机场在整个空间当中用了5年的时间节能了20%,这也就意味着一个非常巨大的节省。

  对于这样的一个大量消费资源的机场来说,他们?#23548;?#19978;是节省了很多的资源,他们甚至用循环水来冲厕,而且他们是在整个循?#20998;?#26399;当中全部?#38469;?#20351;用了一些节能的?#38469;酢?#36824;有对于?#29616;?#30340;循环利用,他们以前是在办公室里面去做这种事情,现在甚至是在整个机场全面去使用这种循?#20998;?#24352;的利用。

  关于非航收入的思考

  麦思安指出,另外一点,我们还需要考虑的就是非航收入,大家都知道非航收入,而且都想要,我们应该怎么样做呢?

  首先,非航收入就是我们的餐饮,很多时候?#38469;?#39184;饮,大家都会想问,怎么才能把餐饮做好。麦思安举了一个机场的例子称,三年前这个候机楼也在做免税区,但当时做的并不是特别好,他们就请了英国?#32435;?#35745;师加入进来,希望可以把整个商业零售?#32435;?#35745;区全部进行全新?#32435;?#35745;,而且希望大家可以在?#21364;?#30340;时候有更多的消费。

  有两个原因,重新设计免税区可以增加20%的销售收入,而且也完全改变了公?#31454;?#21830;企在机场里面展示营销的方式,这也进一步刺激了他们的销售。还有另外一个是座位,候机楼增加了更多的座位。首先我们要理解自己?#30446;?#25143;是什么,而且要理解他们的思路思维是什么样子的。如果一个客人从值机一直到通过安检,来到候机区,那?#27492;?#20204;通常第一件事会做什么?很多人说会购物,但?#23548;实?#19968;件事儿并不是这样,他会首先看一下有没有什么地方可以马上坐下来。

  如果他看到这个地方有很多的座位,那?#27492;?#24515;里就很安定,然后他会想,“我现在不需要马上坐下来,我可以稍微逛?#36824;洌?0分钟再回来坐下来,我也不紧张,因为我知道这里有很多的座位。”所以这个时候他会放心、安心的购物。

  你可以让你的顾客真正进入到免税区、购物区之后,那也就意味着每一分钟在安检里面减少的时间,意味?#24222;?#26356;多的时间让客户和消费者在空侧区、候机厅的购物区不断地?#21355;潰?#25152;以尽量减少安检的时间,为非航收入增加更多的机会。

  所以,安检这边应该做一些什么样的事,比如怎么样节约时间呢?像自助值机、自助行李,我们还会完全设计机场的流程,设计机场里面的零售设计区,让更多的人愿意在里面稍微闲逛,也让他感觉更加的安定、舒适,更加愿意在这里增加非航收入。所以这里?#32435;?#35745;非常重要,有好?#32435;?#35745;?#24222;?#22909;的运营。

  另外,在非航收入方面,现在很多时候大家都想说,机场可以有什么资源?那就是土地,有非常多的土地资源、空间资源。为什么有那么多的资源呢?因为大家都不希望在飞行的轨迹下面居住,无论是离场还是什么,大家都不想在航迹下面居住。

  那也就意味着,机场旁边有非常多的闲置土地,而且他们有可能作为其他的用途,比如说做工业区,?#37096;?#20197;做商业区,而这些就会帮助我们回答问题,如何建筑一个枢纽机场。因为有了枢纽机场,我们就可以把周边的经济也都带动起来。

  麦思安最后提醒道,机场要想清楚自己的闲置土地上面具有什么样已有的优势,通过这些优势的结合来创造出更多的优势。

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