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远程国际航线“一线一企”格局正式被打破

私人飞机网 更新时间:2019-04-21 07:25:12 来源: 字号:

  4月17日,民航局披露了新一轮国际航线申请评分结果,长期以来我国的远程国际航线“一线一企”的局面正式被打破。根据本次评分结果,东航和国航同?#34987;?#25209;了上海-伦敦航线,而这也意味着,这条航线成为了去年民航局发布新的《国际航权资源配置与使用管路办法》(以下简称《办法》)后,首个实施一条航线多个承运人模式的国际远程航线。

  据悉,此前上海-伦敦航线中方承运人一直只有东航一家。公开信息显示,今年,国航、南航、吉祥航空及东上航都申请了该航线,竞争日趋白热化。有专家表示,以前如果出现几家航空公司争夺同一航权的时候,最终结果将由民航局决定。而根据新的航权分配评分机制,会按照消费者利益、枢纽发展、航权使用效率、运行?#20998;?#22235;个方面共16个指标打分。每项指标都有明确的计算公式,评分高者得航权。从此次民航局公布的评分结果排名?#37096;?#20197;看出,航权分配打分主要在向网络运力强,主基地航空公司,运营效率高,安全服务好的航空公司倾斜。?#28909;?#22312;上海伦敦这条航线上,东航得分最高,国航次之,南航,上航,吉祥航空则因为打分低而落选。业内还有消息称,除了上海伦敦线,同样竞争激?#19994;?#36824;有?#26412;?巴黎航线。目前,国航,东航,南航,吉祥航和首都航?#23478;?#32463;申请了这条航线,而最终谁能胜出依旧要等待打分结果。

  据?#31169;猓?#27492;前我国实行的《办法?#20998;?#23450;于2009年。受限于当时国际航空运输发展的实际情况,原《办法》对远程国际航线实行“一条航线一个承运人”的政策。举例来说,此前?#26412;?纽约航线就长期由由国航“包揽”,其他中国航空公司无法参与竞争。在业内看来这就导致了航线准入原则?#36824;?#23436;善,缺乏量化评价标准,事后监管比较薄弱。而去年,新《办法》明确,国际航线分为一类国际航线和二类国际航线,其中在二类非远程国际航线上,鼓励适度竞争,在符合航权安排的情况下不限制承运人数量。同时,由于二类远程国际航线航权资源稀缺,供给与需求的矛盾较为突出,《办法》?#28304;?#31867;航线承运人数量提出了“渐进、?#34892;?rdquo;的准入思路。

  ?#36824;?#36164;深民航专家綦琦也提出,远程国际航线受到贸易摩擦、航油价格、市场需求等多重因素影响,经营压力颇大。故部分远程国际航线新增承运人,对于航企来?#23548;?#26159;机遇也存在挑战。近几年来,国内航企纷纷发力国际市场,除了三大航在枢纽机场?#29992;堋?#26032;开航线外,各大航企尤其是?#34892;?#20844;司也加大了在二线市场开辟直飞洲际航线的步伐,成都、重庆、杭州、武汉、长?#22330;?#21414;门等都开始直飞向欧美澳。也正是由于大量?#24230;耄?#37096;分国际航线的收益水平有所下降。
 

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