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“第八届民用飞机航电国际论坛”召开

私人飞机网 更新时间:2019-04-19 17:53:34 来源: 字号:

  安全航电,智控未来

  2018年12月,我国C919大型客机B-001A架机顺利完成了全机静力测试、颤振/ASE试飞的一系列地面试验,进入试飞?#26041;?中俄联合远程宽体客机CR929正式启动发动机及主要机载系统联合概念定义工作,转入初步设计阶段。作为民用飞机?#32435;?#32463;网络,航空电子系统是飞机系统最为重要的组成部分之一,C919、CR929等项目的发展都离不开航空电子系统的发展。

  在此背景下,由中国航空学会、中国航空研究院主办;中华人民共和国工业和信息化部装备司、中国民用航?#31449;?#33322;空器适航审定司、中国民用航?#31449;?#31354;中交通管理局、上海市经济和信息化委员会指导;中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院、中航西飞民用飞机有限责任公司、中航珠海通用航空研发制造基地、中国直升机设计研究所支持;中国航空无线电电子研究所、中国航空工?#23548;?#22242;公司西安航空计算?#38469;?#30740;究所、昂际航电、航空电子系统综合?#38469;?#37325;点实验?#39029;?#21150;;上海广尧商务咨询有限公司协办的“第八届民用飞机航电国际论坛”于4月16日-17日在上海成功召开。

  中国航空学会秘书长姚俊臣先生主持开幕式,中国航空学会名誉理事长刘高倬代表中国航空学会致开幕辞,向出席论坛的各位领导、嘉宾、专家学者、科技人员以及来自国内外的来宾,表示热?#19994;幕?#36814;?#32479;?#25370;的问候,对支?#30452;?#23626;论坛的各有关单位表?#23616;?#24515;的?#34892;弧?/p>

  来自美国、加拿大、日本、德国等11个国?#19994;?#36817;500名与会代表齐聚现场,共同参加民用飞机航电盛会,论坛第二天设有专业分论坛,峰值?#20301;?#20154;员达700人。在论坛征文方面,共收录133篇优秀论文,创下历史新高;媒体方面,多达十家媒体单位参与论坛。无论是从人数、?#20301;?#22269;家、论文收?#38469;?#37327;抑或是媒体数量上,都打破了往届论坛的记录。在今年,除了保留历届论坛的展览展示、一对一洽谈和媒体专访等传统模式的前提下,新增适航审定的专业培训?#26041;冢?#24110;助航电业界同仁深入探讨专业议题。

  

  中国航空学会名誉理事长,刘高倬

  适航安全——民机运行底线

  适航性是民用航空器的的安全标准。适航司作为国产飞机?#32435;?#23450;部门,是代表公众利益对航空器的安全性进行把关,保障人民群众?#32435;?#21629;财产安全,保障我国与国际社会具备同等,甚至更高安全等级的民用航空产品。

  中国民用航空上海航空器适航审定?#34892;?#30005;子电气室副主任,信息化办公室主任蔡喁指出,我国目前的适航审定主要面临着两大挑战,一是快速发展的新?#38469;?#21644;应用带来的挑战,二是适航审定人员经验不足。面临这样的挑战,近几年来,适航司在构建新?#38382;?#19979;的适航审定工作和适航审查的平台?#30446;?#39064;上进行了很多探索。2018年正式成立了中国民航局驻商飞适航审定办公室,尝试改变监管方式。其次,适航司在去年开展了全国?#27573;?#20869;的适航审查代表和委?#26410;?#34920;资格标准化的训练,进一步规范适航审查的操作工作。同时,在审查优化过程?#26657;?#35268;定审查规则,构建适航审定业务全面数字化的尝试。

  针对适航话题,来自?#20998;?#27665;用航空设备组织的Christian SCHLEIFER?#22242;分?#36866;航?#29616;?#21457;表 了精彩演讲。面临新?#38469;?#19982;电子设备不断发展的挑战,他表示国际间协作是至关重要的,要秉持开放的态度,共同完善航空系?#31243;?#31995;,提高安全水平。

  

  中国民用航空上海航空器适航审定?#34892;?#30005;子电气室副主任,信息化办公室主任,蔡喁

  整合创新——增强飞行体验

  作为高新?#38469;?#20135;业中最具有代表性的产业之一,航空产业的自主创新能力显得尤为重要。近几年来,随着科技的迅猛发展,越来越多的新?#38469;?#34987;运用到机舱的整合创新中去,本次论坛也针对机舱改革创新等话题展开了热?#19994;?#35752;论。

  “未来的飞行员会不断使用先进?#38469;酰?#24341;入人机交互创新模式可以从正面帮助到飞行员,以一种更加优良的方式提升他们的表现,同时提高飞机效能。”法国空中客?#23548;?#26500;整合部的资深人机交互专家Florence REUZEAU强调,“在人机互动方面做出成功的创新,最重要的一点就是要在这项工程集成方面考虑到人为的因素,因为人因是?#38469;?#21019;新的归结点,是人最后来使用这项?#38469;酰?#25152;以人为方面的各个因素都需要去关注并融入到设计方面。”

  关于提升客舱体验,波音商用飞机的副?#38469;?#38498;?#31354;?#23478;声表示,波音一直在不断尝试采用新的内饰?#38469;?#36827;行创新,提高?#21152;?#25928;率,?#32435;?#20056;客飞行体验。目?#23433;?#38899;所采用的OLED是非常柔性的显?#38745;?#26009;,可以编程和数字化,并与机舱融为一体。在照明设计方面采用OLED?#38469;?#21487;?#38498;?#22909;的管理机?#29031;?#26126;,使得空间感觉更加宽敞,从而给用户带来更加宽敞、?#20132;?#30340;飞行体验。

  

  法国空中客?#23548;?#26500;整合部的资深人机交互专家Florence REUZEAU

  飞控系统——辅助飞行安全

  飞行控制系统是整个飞机机载系统的核心,也是整架飞机最复杂的系统之一,保证着飞机的稳定?#38498;?#25805;纵性,提高飞机飞行性能和保障飞行安全。近期发生的多起飞机失事事件都在提醒着我们飞行控制系?#25104;?#35745;的重要性。

  飞行控制系统安全性设计主要从两个方面出发,一是系统架构安全性,包括如何设计系统组成的元素,利用余度?#38469;?#35299;决问题?#30446;?#38752;性等问题;二是功能安全性,包括飞机从起飞至着陆整个?#30446;?#21046;过程。关于结构模块耦合问题,航空工业西安飞行?#36828;?#25511;制研究所研究员、副总工程师王永在会议上强调,飞机的器动弹性震荡要引入气动反馈,但弹性模态变化不属于控制的?#27573;В?#24517;须用限波器把它滤掉。

  如今,除了飞行控制系?#25104;?#35745;的安全,飞行数据安全与网络安全也是当下热点话题。美国风河系统公司军工市场业务发展总监Alex WILSON表示,网络安全贯穿整个系统,维护飞行网络安全需要考虑到各个方面,并把安全程度进行细分,从而满足飞机各个级别的要求。同时,未来会有更多的软件系统去检测安全性、质量性及飞机的表?#20013;?#33021;。人工智能将成为辅助、保障飞行安全的重要工具。

  

  美国风河系统公司军工市场业务发展总监Alex WILSON

  

  嘉宾提问?#26041;?/p>

  为期两天的论坛圆满成功,吸引了来自国内外有关政府机构、行业组织、民用航空主机厂所、电子设备、航电系统科研单位、零部件设备供应商及相关高校及企业参与。论坛围绕民用飞机航电系统适航审定要求、航空电子新?#38469;?#21457;?#36141;?#24212;用趋势、航电系统?#25910;显?#27979;与健康管理、飞行器运营安全性、可靠性、维修性、测试性以及人机交互的整合创新等相关议题展开讨论。

  本届论坛以创新、开放、共享、安全为主旨,搭建加强合作的国际交流平台。同时,在保护知识产权的前提下,?#36842;?#20102;?#38469;?#30340;交流与合作,期待明年有更多专家学者共同参与,促进民用航空电子产业的进步和发展。

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